문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 독일의 철도 환경 (문단 편집) === 철도 일반 === [[2023년]] 기준, 독일 철도의 총연장은 41,315km이다. 거의 모든 철도 노선을 공기업인 [[도이치반|도이체반]](DB)이 보유하고 있고,[* 다만 모든 노선이 다 도이체반 보유인 것은 아니여서, AKN 등 일부 전통적인 사설철도 노선이 남아있는 경우도 있다.] 장거리 노선 외에도 광역철도(S-Bahn)과 유럽 각지에서 들어오는 여객 열차와 화물열차가 노선을 공유해서 쓰고 있다. 보유 선로 중 복선 구간은 18,201km이고, 전철화 구간은 19,857km이다. 이 중에서 고속선의 길이는 1,615km이다. 전철화 구간이나 복선 구간에 포함되지 않는 노선들은 거의 지방의 지선이고, 주요 도시나 지방을 잇는 노선은 다 복선 전철화 노선들이다. 전철화 기존선과 고속 전용선의 전압은 AC 15kV 16.7 Hz를 사용한다. 경전철을 제외한 독일의 모든 철로는 [[표준궤]](1,435mm)로 부설되어있다. 독일의 표준궤로 스페인(1,668mm)과 [[독립국가연합]]의 유럽 회원국(1,520mm)들을 제외하고 모든 유럽 지역으로 [[궤간가변]]없이 이동할수 있다. 한편 대부분의 기존선 철길은 자갈 도상에 콘크리트 침목을 쓰는데, 가끔 역 근처, 도심 철길에서 오래된 목재 침목을 볼 수도 있다. 고속선 철길의 경우 침목과 도상 전부 콘크리트이고 최근에 지어진 노선들이 많아 반짝반짝한 새 것처럼 보인다. 도시철도 역시 유럽 최고 수준의 인프라를 가지고 있다. 비록 [[지하철]](U반)은 4개 도시밖에 없지만 어지간한 규모있는 도시면 [[광역전철]]([[S반]])이 있으며 [[경전철]], [[노면전차|트램]]이 대도시, 중소도시 가릴것 없이 활발하게 운영되고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기